□渡船驾驶员李龙海师傅在开船间隙看着渡轮上为数不多的旅客，有时还提醒旅客不要抽烟。

    “昨晚6点35分左右，随着塘米线渡轮的最后一声汽笛在黄浦江边回响，这艘渡轮开始了它的最后一段航程——从塘口渡口返回米市渡渡口。从今天开始，塘口渡口和米市渡渡口将改建，塘米线将停运。上海市轮渡有限公司闵行运营分公司经理徐怀麟表示，目前改建方案还在制定、审批过程中，尚不确定塘米线何时能复航。

大桥造好后塘米线“由盛转衰”

    昨晚6点35分，老驾驶员李龙海驾驶着“沪航车25”渡轮从塘口渡口返回米市渡渡口。随着塘米线轮渡航线的停运改建，他也将结束在米市渡13年的驾驶生涯，之后，他将到闵行继续开轮渡。

    在李龙海的记忆中，松浦三桥造起来之前，塘米线相当热闹，不仅摩托车、自行车靠渡船摆渡，连小轿车、公交车也要上渡船才能往返两岸。早晚高峰时，渡船上挤得满满当当。但自从松浦三桥造好后，规定轮渡禁止载车，客流量迅速下降。

    上海市轮渡公司方面解释说，由于塘米线之前是车渡船航线，因此渡口的码头是斜坡式的，没有浮桥等设施，而现在轮渡早已不载车，这种码头设计已不符合要求，存在一定的安全隐患，必须进行停运改建，这是塘米线“退隐”的主要原因。另一方面，目前米市渡渡口仅剩下一条塘米线在运营，营运量日渐萎缩，每天的客运量仅700人次左右，而且该线使用的车渡轮船只也即将到期报废，考虑到这些综合因素，最终确定塘米线轮渡航线停运改建。不过，改造后，塘米线将有望得到保留，该渡口将以客渡的形式出现。

不少乘客呼吁航线尽快复航

    在“沪航车25”渡轮最后一班航程中，记者看到偌大的甲板上约只有二三十名乘客。

    一些乘客对塘米线的停运感到遗憾。家住塘口的顾亚芳说：“我每天要送女儿上学，开电瓶车乘渡船摆渡只要25分钟，以后就要1个多小时，实在很不方便。”有类似想法的还有乘客阮佳，她告诉记者，取消塘米线后，村民到松江城区只能绕行到5公里外的松浦三桥过江，原先30分钟的车程会变成1个多小时。阮佳和几名乘客呼吁，希望尽快恢复航线。

    米市渡渡口于1878年开通，距今已有130多年的历史了，浦南塘口和浦北的居民都是通过这个渡口往返于两岸之间。

轮渡“黄金时代”已结束

    随着塘米线的停运改建，从今天起，黄浦江上的渡轮数量减少到了53艘。据上海轮渡公司业务科负责人徐春杰介绍，上海轮渡发展最鼎盛的时间在上世纪八九十年代，之后由于大桥、隧道、轨交等交通工具的发展和轮渡设备的逐步老旧，渡轮的数量大幅度减少。渡轮的运营成本一直在不断上升，但乘客却越来越少，轮渡航线的亏本显而易见，可以说轮渡的“黄金时代”已经结束。